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“这就好！”
杨潮很满意。
“四川百姓盼铁路如盼甘霖啊。有这条铁路，蜀道难的历史就结束了！”
杨潮叹道，修建川汉铁路的时候，四川几乎人人都出了钱，少的一个铜子、两个铜子，多的有几百两、上千两，这还是很让人感慨的，但是原本的历史上，盛宣怀为了借洋款，却要把这条路收归国有，然后抵押出去，引起了四川人的保路运动。
这个时空杨潮干涉了这个进程，詹天佑早早接手，资金充足，虽然困难重重，但是还是开始施工了，只不过因为川汉铁路工期太长，难度太大，为了早点将四川跟中国的版图用铁路连通起来，杨潮就建议修建一条西安跟成都之间的铁路，经过宝鸡。
宝成线比川汉铁路动工还早，在川汉线艰难的测量过程中，宝成线最先完成测量，在川汉线前一年就施工，如今已经修建了快四年，也该修通了。
而且好像还更快，杨潮记得新中国修宝成线可是用了五年，到交付运营用了十年时间，不得不说在杨潮的苦心经营下，现在的詹天佑手下，已经拥有了比新中国五年计划时期更强的技术力量，重点施工的地段，可以比那时候更快，更有保证。
“只要四川也通了铁路，中国经济大省之间，也就彻底沟通了。剩下的就只有贵州、广西这些省份没有铁路了吧。计划一下，等宝成铁路建成，也该给这些地方带去铁路了。”
杨潮感慨道，对目前已经初具规模，华洋两方共同建设了一万多公里铁路线，投入运营的超过一万公里，这样的成绩，杨潮还是很满意的。而且其中效益极好的京汉铁路、津浦铁路都已经完成了双线建设，京汉铁路是用比利时的工程师、津浦铁路依旧是英国人修建，但是最后都是铁路总公司在运营，负债也都是总公司在负担。
“长昆铁路、贵昆铁路、南昆铁路这三条难度极大的铁路线已经完成测量工作，目前宝成铁路线上的技术人员已经开始赶赴哪里，这三条铁路将同时施工！”
“宝成铁路只是练兵，这三条铁路才是挑战啊。”
杨潮叹道，他知道这三条铁路，跟宝成铁路一样，都是要进行大量的隧道工程，以及翻越山岭的工作，而且比宝成铁路更困难，之所以先修宝成后在修这三条，也是打算让宝成线的技术人员积累一下经验。
看着地图上，光是北京经过外蒙到俄国，满洲里经库伦到新疆的铁路长度，就超过了三千公里，加上川汉、兰新铁路，再建铁路的里程超过一万公里，显然中国的铁路正在进入一个修建热潮，原因很简单，因为东北钢厂今年已经有一批小规模投产了，得给这些工厂暂时找到市场，不然让他们冲击现有市场会带来很大压力。
“京沪铁路、沪广铁路，这两条铁路也应该勘测了。”
杨潮又道，从北京经潍县、徐州到上海，然后从上海经杭州、南昌到广州的这条更靠近沿海的铁路线经济效益应该会不错。只是因为有海港弥补运输，因此反而没有伸出湖南腹地的粤汉铁路紧迫。
“等今年年底，川汉铁路主体施工结束，我们就会将工人撤到这两条线路上，目前勘测工作正在进行中。”
从昆明为中心的，连接长沙、南宁和贵州的铁路线勘测完后，勘测队就撤到了京沪广铁路线上，这是在建一条、开建一条，勘测一条的步步推进方式，也是目前最能高效利用技术力量的方式。
参观完铁路公司杨潮还是很满意的，将在四五年内，将建成覆盖全国省会城市的铁路网，而这个时间跟一战重合，也就是说西方人打仗前，中国交通还比较落后，等他们打完了，就会发现，中国人的铁路网建成了。
不知道西方人会不会懊悔他们失去了四年时间呢。(未完待续。)