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因为即便是欧洲，杨潮也向他们征收超过400%的关税，一辆欧洲产的福特汽车。本来价格只有260两银子，可是到了中国经过高达1千两以上。
而中国目前的汽车工业，除了被杨潮从摩根手里收购的中国通用汽车外，就只有一个齐柏林汽车公司了，但通用是产卡车和拖拉机等农用机械的，齐柏林的迈巴赫只生产豪华车，去年一年迈巴赫生产了300辆齐柏林W2型汽车，一两售价高达1万两，依然被抢购一空，中国消耗了其中的200辆，日本进口了30辆，剩下的多数都被西伯利亚的俄国贵族买走了，少量出口到了欧美国家。
迈巴赫生产的，挂着齐柏林标签的豪华车，在全世界都小有名气，其中的发动机技术，已经是公认的世界一流，而变速箱更是独树一帜，不但是世界一流，供应迈巴赫变速箱的采埃孚更是目前世界上最大的变速箱供应商，每年生产的变速箱已经出口欧美上万台，全部供应世界高端汽车企业。
不得不说当年的齐柏林飞艇公司是人才济济，放任这些人尖子敞开想象的研发，确实积累了大量的技术，让现在齐柏林转型汽车生产，在技术上基本没有任何困难。
只是他们跟齐柏林一样，走的是高端路线，生产的汽车太昂贵了。
杨潮不打算改变他们的经营思路，齐柏林吗，就是要走高端，站住了高端市场，那是中国工业的一张名牌。
于是杨潮必须引进一款大众的廉价小汽车，寻遍全世界能让杨潮收购的汽车企业不多，美国人肯定不会卖，最成功的福特不愁市场，通用汽车那是有摩根参股的，不可能出售，只能从欧洲寻找机会。
杨潮最后挑中的是捷克的L&K1899年就开始生产摩托车，1906年开始生产汽车，比福特汽车公司早了八年，后世被评为最古老的四大汽车公司之一。这个汽车公司后世的人可能会很陌生，但是如果说斯柯达，懂车的人却不会不知道，而斯柯达其实就是这个公司发展而来的。
捷克斯洛伐克是奥匈帝国分割出来的一个国家，作为奥匈帝国工业实力的主要继承者，这个小国的工业技术能力，不弱于德国，斯太尔兵工厂是欧洲第一大兵工厂，战前是能跟克虏伯相提并论的巨头，汽车工业也好不输给德国，但是战后作为战败国捷克斯洛伐克的遭遇比德国也好不到哪里去。
所以L&K公司愿意出售股份，或者说很乐意找合伙人，找合作者。
L&K公司的两个创始人，一个叫做劳林，一个叫做克莱门特，公司正是以他们二人的首字母组成的，劳林是一个技术天才，克莱门特是一个圆滑的天才，两人珠联璧合将一个小企业一步步做大。
而且这两人十分聪明，很懂得顺应社会，没有福特那么执拗，他们不介意出让股份，甚至不在乎放弃公司的控制权，早在杨潮找到他们之前，他们已经在跟捷克工业巨头斯柯达佩尔森集团谈判了，希望跟斯柯达集团合作生产汽车，借助斯柯达的实力，恢复他们战前的生产，而他们愿意让出大多数股份给斯柯达集团。
跟斯柯达集团相比，无论是规模还是实力，显然杨潮都更占优势。而中国的市场比捷克斯洛伐克，甚至战后整个欧洲大陆都更有潜力，让人充满了想象力，劳林和克莱门特没有理由拒绝这个机会。
所以当杨潮派人去跟他们一谈，他们没有任何犹豫，只是此时斯柯达对生产汽车也很敢兴趣，斯柯达作为过去奥匈帝国的工业巨头，太知道克虏伯那些家伙跟杨潮合作得到的利益了，因此他们积极的想要加入这个合作，杨潮也不想放弃欧洲市场，他引入L&K不过是为了技术，所以就同意斯柯达入股一起发财，因此一拍即合。
最终三方成立合资公司，杨潮占股51%，得到控股权，斯柯达得到29%，劳林和克莱门特各保留了10%，继续作为公司的领导层经营。
杨潮之所以选择他们，看重的是L&K公司在小型汽车上的技术积累，看重的而是他们战前就开始生产的Voiturette型小型汽车，这款汽车在性能和可靠性上可以跟福特T型车相媲美，只是生产规模和制造技术限制，价格没有福特那么便宜而已。
杨潮邀请了劳林和他的团队来到山东建厂生产汽车，从他们积累的摩托车到汽车，统统生产，他们的产品在欧洲人的印象中就是结识、耐用，这两种品质也十分符合中国人的审美情趣，相信一定可以获得成功。
经过两年的建设，工厂建好了，设备到位了，技术人员也以过去的技术为基础进行了改进，推出了新款小型车，他们的旧款车推出的那一年，就在柏林获得了金奖，这款改进车，自然不会输给老车，因此性能上完全没有问题，问题还是生产能力，能不能像福特那样大规模的生产汽车。
他们说他们成功了，所以杨潮必须去看看，于是结束了跟英国人的谈判后，他就来到了山东。(未完待续。)