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联合动力公司组建之后，很快杨潮就收到了美国人的合作建议。
洛克菲勒希望跟杨潮合作联合发展天然气运输，洛克菲勒希望能够发展液化天然气运输，洛克菲勒在1917年就建了一座液化天然气工厂，但只是实验性质的，在美国本土，他们用管道就足够运输了，液化是为了把天然气卖到欧洲去，可是始终无法实现船运。
美国人第一艘运往欧洲的液化天然气船，还得等到二战后的50年代，现在这个时代，技术显然还达不到，但是杨潮的天然气船，让洛克菲勒生出了希望，觉得跟杨潮合作，没准能早日实现应用。
摩根旗下的通用电气则希望杨潮能够跟他们合作继续研发燃气轮机，研究下一代技术，直接将功率提高一倍以上，达到1万千万甚至更高。
通用电气的计划是，杨潮出技术，给他们授权，他们给杨潮专利费，将来每生产一台燃气轮机都给杨潮一笔额外的专利费用。
燃气轮机技术，这可是下一代技术，是具有战略意义的，如果有可能，杨潮希望美国人永远都不要掌握，但是显然这是不可能的事情，美国在电器领域的技术实力，依然是这个时代最雄厚的，即便是西门子也无法和他们竞争，只是侥幸第一个研发出了实用性燃气轮机罢了。
美国人如果早点关注，恐怕也早就研发出来了，正是没人关注，所以原本的历史上，才让瑞士人摘了这个第一，不过这个时代，就没有瑞士人什么事了，因为杨潮的介入，一下子将这些技术最快速度的推向了应用，利用风险投资的方式，极大推动了这项技术向前发展，上了运输、储存和发电一整套产业，直接进入市场应用阶段。
并且将西门子、通用电气这些巨头都吸引了过来，瑞士人已经完全没有机会了。
对于洛克菲勒的建议，杨潮答应跟他进行合作开发，如果能够实现，杨潮愿意为杨子石油公司采购这样的船。
对于通用电气的建议，杨潮提出了另外的建议，组建联合研发团队，他要利用美国人的智力资源，尽快推动这项技术向前发展，同时美国人也需要在杨子实验室的燃气轮机基础上进行研发，所以双方一拍即合。
具体合作方式是这样的，杨子实验室在美国成立分支机构，授权通用电气公司继续研发燃气轮机的后续技术，杨子实验室和通用电气共同出资，研发的成果由双方共享，但是通用电气只拥有在美国的专利使用权和后续开发的权力，就像西门子当初获得的条件一样，而杨子实验室是该专利的拥有者，如果美国人生产的燃气轮机在美国国内使用，杨子实验室无权干涉，但如果他们要拿到国外出售，就必须得到杨子实验室的授权，授权费不得超过销售价的半分之三。
对杨潮来说，其实也是没办法的事情，如果不跟通用电气合作，这家巨头肯定能研发出自己专利技术的燃气轮机，避开杨子实验室的专利壁垒，与其如此，还不如跟他们合作，在杨子实验室的技术基础之上，不断地向前推进，让后来者想要重新做基础研发，就不得不考虑对方已经研发到第二代，甚至第三代的技术差距，只能老老实实取得授权，或者放弃这个行业。