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根据施工指挥部前期提供的线路走向坐标，舒城能大概的知道，线路的走向位置。
在出发前，舒城先让技术部和相关负责人，在手机上，都安装了奥维互动地图浏览器，这玩意可以把所有的坐标输入进去，然后就能在地图上，大体的显示线路走向。
你输入的坐标越详细，画出的线路走向图就越详细准确。
依靠这个地图，还可以进行导航，不至于最后走偏或找不到大体的位置。
毕竟前往昆仑山和唐古拉山地界，都是广阔无人区，你想找个人问路，是完全没可能的。
在那些地方，很多都是沼泽、戈壁和荒芜之地，只能通过导航，才能找到大体位置。
除此之外，每一个出发的成员，都带好了保暖的衣物，毕竟越往昆仑山和唐古拉山走，海拔越高，天气温度越低。
尤其是唐古拉山，常年积雪，年平均温度都在零下，哪怕现在是夏天，温度也不会高到哪里去。
除了衣物之外，舒城专门安排林芝，准备了一些食物和水，从格尔木出发，要行使一百五十多公里，才到舒城施工线路的开头，中间荒芜人烟，更不要说住宿了，连饭都没得吃。
因此，舒城必须带好足够的食物，以防出现意外，毕竟那些地方，手机是否有信号，还是一个问题。
万一车出了问题，到时候又联系不上救援，饿死就蛋疼了。
除了吃穿准备完毕外，还专门安排林芝采购了一些随身携带的医疗设备，还有随身携带的小型氧气罐。
这些氧气罐也是为了防止意外，毕竟随着前往唐古拉山，海拔是不断上升的，高原反应和缺氧，都威胁着众人，谁知道会发生什么意外。
从昨天舒城的感觉来看，这活比想象中的要难干，自己没干活都感觉不舒服，一旦施工，可是要消耗体力，呼吸加快，对氧气的要求更高。
舒城让众人想想，还需要带些什么东西，最后即便是手电筒等一些常用东西，也带上了。
项目部原本来了十四人，技术部的几人全部要去，包括徐晋、许敏、郭磊和程建灵四人。
还有舒城、吴霸天、李建，最后连商航和林芝杨静也跟着去了。
如此加起来便有九人，剩下五人留在宾馆，林芝留下来照顾后勤和接一些新来的员工。
占云天、闫宇阳做后勤总负责，万一有什么意外，还得依靠闫宇阳这边。
这一切准备完成之后，舒城等人，分两辆车，向昆仑山地带出发。
之所以开两辆车，主要还是怕一个车出现故障，有另外一个车的话，救援方面也比较方便。
众人出发的时候，已经是上午九点了，其实舒城今天的目的，并不是想走完自己施工的所有线路，只是想找到自己施工地源头。
如此一来，往后寻找铁路，就更加简单了。
舒城、李建、商航、杨静坐舒城的三菱车，剩余五人，坐商务车，驶向昆仑山。
从格尔木一路向南，走青藏线，驶向昆仑山。
其实舒城很清楚，天路线分为两段，其中一段为西宁到格尔木地段，这段修建时间，要推延到上世纪六十年代，这段修建的铁路，运行速度并不快。
后来在后半段，也就是天路线二期工程施工时，西宁到格尔木地段的线路，还进行了电气化改造。
之所以上世纪没有将天路线修建到西藏拉萨，主要原因还是在格尔木和拉萨之间，除了巍巍昆仑、唐古拉山山脉，还有高原冻土等问题，一直未能解决。
加上唐古拉山海拔超五千米，机车牵引能否通过这么高的海拔，爬上这么陡的坡，也是有待解决的问题。
因此，不止高原冻土制约天路线的建设，即便是机车方面，也受到约束。
随后，经过长达半个多世纪的勘测摸索，尤其是对冻土的研究，终于找到了数种解决高原冻土的方案，达到预算合理、运行安全的要求。
天路线二期工程，从格尔木出发，几乎和青藏线平行，如同一条大蛇，在世界屋脊上盘旋，穿越巍巍昆仑山，绕行白雪皑皑的唐古拉山，驶入西藏拉萨。
一路向南，路上行人并不多，偶尔能遇到一些背包客，还有一些进藏的车辆。
因为天路线二期工程没有建成的原因，一般进藏的人，都是走青藏公路。
也许是因为没来过高原的原因，商航和杨静二人显得很兴奋，两人叽里呱啦的说个不停，丝毫不把舒城这个项目经理放在眼中。
舒城通过车窗向外望去，两侧都是戈壁，偶尔出现一些绿色的植被，但舒城很清楚，这些植被很脆弱，一旦破坏，很难恢复。
天路线建设中，生态脆弱，是天路线三大难题之一，另外便是高寒、低压、缺氧和多年冻土。
在高原地带，哪怕行走快一些，都感觉胸闷，呼吸不畅，身体发虚，更别说在高原上施工，需要进行体力劳动。
继续向前行驶，两侧依旧荒芜人烟，时不时能看见一些动物，在戈壁滩上出现，但传说中的藏羚羊，舒城是没有看见。
“快看，雪山，好大好高！”不知道过了多久，商航突然惊呼，激动起来。
舒城一愣，随着商航手指的方向，只见遥远的前方，出现了几座大山，其中有两座大山顶部，还被白雪覆盖。
由于格尔木到昆仑山，海拔骤然从两千多米骤升到五千米，是青藏线海拔变化最为剧烈的地段。
前方看见的山脉，显然就是昆仑山，还没临近，就能感受到昆仑山的巍峨磅礴，被其所震撼。