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“当然，设计局同志们的功劳也很重要。这款飞机的设计很好，和伊-16相比，一点也不逊色，各方面都比较强。
但是，我也发现，这款飞机还有不少可以改善的地方。”
当时，I-26（雅克-1）战斗机依然还在测试的阶段，要到2月19日，才被更名为“雅克-1”，并正式投入生产。
雅科夫列夫这次来新西伯利亚，就是为战斗机的投产做准备。他视察了153厂的设备和生产情况，给工厂提供相关的技术文件，向厂里的领导说明相关的注意事项。
在苏德战争初期，雅克-1无疑是苏联空军里，性能和作战能力最优秀的战斗机，也是唯一一款可以单挑德国BF109E/F的战斗机。
但和德国人最新研制的FW-190，和BF109G相比，雅克-1的性能就显得有点落后。苏联空军还是逃不了被德国空军重创，失去制空权的命运。
所以，在历史上，雅科夫列夫对他的作品做出了改动，发明了性能优异的雅克-3，还有性能优良且生产方便的雅克-9，这两款战斗机和德国的bf109相比毫无逊色，雅克-3的性能更是在fw190之上，被认为是整个二战中最灵活和最敏捷的战斗机。
雅克-3这么厉害？例子？就在1944年7月14日，一队刚编成的雅克-3中队共十八架，迎战三十架Bf109，一共击落十五(一说二十四)架bf109，但本队却无一损失。德国空军的指挥官们，因此劝谕飞行员“避免在五千米以下，和机首无油冷器的雅克战机交战”。
雅克-3虽然厉害，在1941年4月12日就开始首飞。但是在战争初期，并没有大量地生产，没有大量地装备部队。
因为，战争初期，很多炼铝厂和飞机用发动机工厂遭德军破坏或被逼后撤时，难以获得大量铝材和生产新型液冷发动机，迫使雅克设计局转而发展多种新机型。
雅克-3采用了最先进的铝制结构，而且使用新式发动机，以适应前线需要高加速性的作战环境，但却缺乏铝材和足够的发动机而被迫停产。
但在新西伯利亚，这个被曼图洛夫改造过的地方，刚好就有全苏联最先进的，以曼图洛夫的名字来命名的冶金联合公司。除了炼钢厂以外，这家公司属下也有全苏联，乃至于全世界技术水平最高，生产效能最高的制铝厂。
最近，联合公司甚至还连同相关方面的专家，完成了180kA、280kA和320kA现代化预焙槽的工业试验和产业化。以节能增产和环保达标为中心的技术改进与改造，促进自焙槽生产技术向预焙槽转化，获得了巨大成功，提升了铝的产量、产能。
至于发动机，曼图洛夫早在担任州委书记的时候，就提议在153厂附近设立了发动机工厂，为153厂提供飞机发动机。这个建议很快就被采纳，发动机工厂也在1939年完成建设并且投入生产。
随着雅科夫列夫的到来，以及雅克-1生产准备工作的进行，这家发动机工厂已经准备好设立新的VK-105发动机生产线，将可以装备雅克-1，还有未来面世的雅克-3。