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任凭李·艾科卡以及克莱斯勒集团再怎么巧舌如簧，可那一行用最小号的字体、最浅色的油墨印上去的“最终解释权归克莱斯勒所有”就如同最强大的证据，无声的在拆李·艾科卡的台：事情不是李·艾科卡说的那样，克莱斯勒早就已经为将来出了事情推脱责任的时候做好了准备！
任凭你李·艾科卡再怎么巧舌如簧，在老百姓们看来这都是一场拙劣无比的演出，让更多的民众对克莱斯勒失去了信心，虽然对于那些“退车”的声音，克莱斯勒还没有给出说法，但那些原本准备买车的潜在消费者却用自己的脚和钱包做出了选择：接下来的一周，克莱斯勒旗下各大品牌、各款车型的销量再次暴跌，而与之相对的是，二手车市场上的克莱斯勒汽车的供应量却在猛增。
“boss，您说，通用和福特有没有在后面推波助澜？”米伦好奇的的向陈耕问道：“我总觉得以李·艾科卡先生的能力，如果不是有一股力量在推着这件事往坏的方向发展，这件事不应该闹的那么大。”
“少不了他们，”陈耕点点头，想了想，他又说道：“除了通用汽车和福特汽车，应该还有东瀛人在里面。”
“东瀛人？”
“当然啊，全美每年的汽车消费能力在那里摆着，就是430多万辆，如果能让克莱斯勒少买50万辆，对其他厂家来说就意味着凭空多出来50万辆的市场空间，哪怕每年多卖五万辆，那也是很大的一笔利润啊好不好，更别说因为多出来的这五万辆的销量而带来的更大的溢价能力以及由此而诞生的汽车后市场利润和金融利润。”
对啊！
米伦这才反应过来：按照老板的这个算法，哪怕能从克莱斯勒手里抢来五万辆的市场份额，由此而产生的直接和间接利润也超过3000万美元，而像是福特、通用这种级别的庞然大物，说不定能从克莱斯勒手里抢走超过10万辆的市场份额，这就是每年新增最少7000万美元的利润啊，他们不在后面拼命的使劲才是见鬼了。
想到克莱斯勒的经营情况才刚刚开始好转，转眼又被一巴掌给拍在了地上，米伦还对克莱斯勒的股东们有些动情：你们上辈子这都是造了多大的孽啊。
不过这都跟自己没关系，米伦话题一转，喜滋滋的对自家老板说道：“boss，说起来咱们还要感谢李·艾科卡先生，借着这股风潮，咱们的《底特律自由报》的日发行量超过了4.5万份，只要在努力一把，让日发行量超过5万份，就可以实现盈亏平衡了。”
《底特律自由报》就是米伦收购的那家报纸，之所以收购这家报纸，是因为虽然名字里有“底特律”三个字，但发行范围却是覆盖了整个密歇根州，只是在收购之前，《底特律自由报》的情况有点惨：日发行量只有不到三万份，发一期就赔一期的那种。
当米伦找上门去，说自己是AMC汽车的老板：费尔南德斯·陈先生的私人助理，费尔南德斯先生有意收购你们这家报纸的时候，《底特律自由报》的老板差点儿给米伦跪下去：他早就想要把这个赔钱货给出手了，只是美国的媒体行业竞争异常激烈，而《底特律自由报》又不是什么很有知名度的报纸，根本找不到买家……就算偶尔有人对《底特律自由报》有意思，开出来的报价也低的让《底特律自由报》的股东们想要打人。
现在好了，大名鼎鼎的费尔南德斯·陈先生有意收购自家报纸，这简直是天上掉下来的好消息！
尽管在谈判之处，《底特律自由报》的股东们也不是没想过借着这个机会宰陈耕一刀，但米伦明确告诉他们，条件就是这样，你们爱答应不答应，如果你们不答应，我就去找你们隔壁的《底特律新闻报》，何去何从，你们自己看着办，我的时间不多。
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PS：兄弟们不好意思，这一章至于2000字了，差的那1000字在下一章补回来。