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当陈红军和丁海军在琢磨着如何“坑”陈耕一把的时候，陈耕也在为一些事情头疼着……
“先生，我们现在手里积攒的各类车型的订单已经超过三万辆，按照这个趋势发展下去，两个月后我们积攒的订单将会超过五万辆……”说到这里，杰克·韦尔奇兴奋而又无奈的望着陈耕：“您必须要想想办法了。”
兴奋是因为随着几款备受消费者喜欢的新车的推出，AMC的新车销量节节攀升、市场占有率不断提高；
无奈的是看着手中积攒的订单数量越来越多，可公司的产能却在哪儿摆着，产能已经没办法再进一步提升了，新建的墨西哥工厂至少还要30个月才能投入使用，没办法把这些订单全都消化掉，怎么办？
陈耕忍不住揉了揉太阳穴：那些下订单的客户可不会一直在那里毫无怨念的等着，如果这个问题不能尽快解决，一旦等待的时间过长、让客户失去了耐心，他们说不定就会取消订单……这些可都是小钱钱！
头疼啊。
怎么办？
只是在头疼的同时，陈耕心里多少有点窃喜：自己接手AMC这才多长时间，居然这么快就从之前的为严重开工不足而发愁到现在的为产能不足而发愁……这种幸福的烦恼，估计是AMC的诸位前董事们最想要得到的吧？
沉吟了片刻，陈耕向杰克·韦尔奇问道：“我记得你之前的报告中说过，咱们现在的月产能缺口就有5000辆，随着市场和消费者对咱们越来越认可，你预计如果保持现在的产能规模不变，六个月后我们的月产能缺口将很有可能达到8000辆，是吧？”
“是的。”杰克·韦尔奇立刻应道。
“也就是说，如果再加上咱们接下来要推出三款新车，月产能缺口至少有两万辆？”
杰克·韦尔奇有些惊讶：“您认为那三款新车的月销量能够达到1.2万辆？”
是，杰克·韦尔奇对公司接下来要推出的三款新车很了解，一款全尺寸SUV，一款全尺寸皮卡以及一款大型MPV，对于这三款出自自家老板之手的产品，杰克·韦尔奇有着充足的信心，但无论如何，老板居然认为这三款无论如何都谈不上便宜的新车居可以达到1.2万的月销量？太乐观了吧？
这才哪到哪啊，陈耕表示其实可以更乐观一点：“我认为一年后这个数字能够翻番。”
“……”
杰克·韦尔奇已经不知道说点什么才好，虽然他承认自家老板在汽车工业设计方面的天份只能用逆天来形容，但您这是不是乐观的有点过头？
风大容易闪着舌头的。
只是他也说不出反驳的话。
不是他不敢说，实在是被打脸的次数太多了，一次两次也就罢了，这么多次的打脸下来，当自己的判断与老板的判断不一致的时候，杰克·韦尔奇现在已经形成了一种条件反射：大概、或许、有可能是我的判断有问题？
就比如现在，当陈耕表示这三款新车上市一年后，月销量有望达到2.4万辆的时候，杰克·韦尔奇犹豫了一下，终究还是决定暂且相信老板的判断，不过这么一来问题也来了：“所以您认为，一年以后，我们的产能缺口大概在3.3万辆？”
“是3.3至3.5万辆之间，”陈耕纠正道：“也就是说，未来6个月，我们必须额外增加2万辆的月产能，未来的18个月，我们必须新增3.5万的月产能。”
杰克·韦尔奇：“但是我们的生产线已经接近满负荷运转了……”
陈耕：“……”
这才是让两人最头疼的地方，自家的产品不愁卖，偏偏产能的扩张速度跟不上，你说这可怎么办？
“有没有可能……让东瀛人给我们代工？”杰克·韦尔奇试探着说出了自己的想法。
这段时间来，杰克·韦尔奇是绞尽脑汁的琢磨任何增加产能，在新建工厂需要时间的情况下，在杰克·韦尔奇看来，让一直给AMC代工miata跑车的东瀛车企为自己代工是一个不错的选择。
杰克·韦尔奇犹豫的原因，是因为虽然AMC与丰田、马自达之间的合作看似很愉快，但似乎自家老板对东瀛人一直有着某种莫名其妙的敌视心理，他不确定费尔南德斯先生是否会同意自己的这个建议。
其实在这之前，陈耕也想过让丰田和马自达帮AMC代工的事情，因为之前愉快的合作关系，陈耕也考虑过将这一部分多出来的订单交给东瀛车企来生产，但问题在于，先不说这段时期的日系车企正处于高速扩张期，能有多大的产能为自己代工，就算他们有足够的产能，陈耕也不愿意用自己的钱来养活这些小日本。
此刻杰克·韦尔奇说起了这件事，陈耕沉吟了一下，终于点头：“可以，你去和东瀛人谈，看他们的意思和代工要求，如果他们那边有足够的诚意，我们可以分一部分产能给他们，但如果东瀛人借此提出一些过分的要求……”