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上帝啊，那可是1995年！
等他们拿到型号合格证之后我们再装机、测试，EMB-145完成定型，说不定都要等到1998年乃至2000年了，这是绝对无法接受的，我无法理解，我们明明有更好的选择，比如通用电气的CF34-1，这款发动机是已经拿到了FAA的型号合格证和生产许可证的，我们为什么不为EMB-145选择通用电气的CF34-1，而是选择一切都十分不确定的AE3007呢？
这让我无法理解。
哦，对了，我必须再提一点，AE3007是艾利逊动力的首款涡轮风扇发动机，而通用电气早在二十多年前就开始制造涡轮风扇发动机了，他们有丰富的制造涡轮风扇发动机的经验了，而艾利逊动力此前从未制造过一台涡轮风扇发动机，谁也不敢保证艾利逊动力在研制AE3007的过程当中会遇到什么样的无法解决的麻烦不是吗？”
一石激起千层浪！
保罗·塞萨·席尔瓦的话，立刻被媒体解读为巴西航空工业准备放弃艾利逊动力，转而投入到通用电气的怀抱，在考虑到保罗·塞萨·席尔瓦的前任就是当初一力坚持将AE3007装在EMB-145上的弗朗西斯科·戈麦斯·内托，保罗·塞萨·席尔瓦的这番表态，就更加的耐人寻味起来。
保罗·塞萨·席尔瓦的这番表态反应在股市上，就是在保罗·塞萨·席尔瓦做出这番讲话的第二天，艾利逊动力的股价重挫1.35美元。
对于上市公司来说，股价就是他们的命根子，而作为集团的高管，如果任由股价下跌而没能做出合适的反应，显然也是不合格的，在这种情况下，艾利逊动力的高管们终于坐不住了，艾利逊动力首席执行官戴维·格拉齐奥西立刻通过媒体表示，AE3007的研发进度完全在艾利逊动力的路线图之内，巴西航空工业公司以及保罗·塞萨·席尔瓦先生的担心是完全没有必要的，艾利逊动力有能力、有把握按照路线图及时的向巴西航空工业公司提供合格的、可靠的动力系统巴拉巴拉……
戴维·格拉齐奥西和艾利逊动力的反应不可谓不快，但是没用！
对于通用电气来说，他们怎么可能放过这么好的打击竞争对手的机会？
别忘了，就在几个月前，当今最大的公务机制造商之一：塞斯纳集团就宣布，他们为旗下全新一代的喷气式公务机：塞斯纳750、也即奖状X（奖状10）喷气式公务机选择了艾利逊动力的AE3007发动机作为塞斯纳750的动力系统——而同时参与了塞斯纳奖状X发动机竞标的通用电气CF34-3自然就落选了。
通用电气很清楚，一旦让艾利逊动力将AE3007做成了，这款发动机将会成为自家CF34系列的主要竞争对手、生死冤家，所以，根本不用陈耕和罗斯玛丽做什么公关，通用电气自己就跳了出来，在接受媒体采访的时候，通用电气首席执行官约翰森表示欢迎巴西航空工业以及保罗·塞萨·席尔瓦来美国参观和考察，通用电气十分乐意和荣幸为巴西航空工业提供性能先进的航空发动机……
通用电气这分明是在对艾利逊动力落井下石。
但必须的说，落井下石的效果十分明显，在第一天股价重挫1.35美元之后，第二天，艾利逊动力的股价再次下挫了1.07美元，显然，市场以及投资者都开始不看好艾利逊动力。
在这种情况下，不管是艾利逊动力还是戴维·格拉齐奥西都急眼了：作为AE3007的首个、同时也是采购量最大的客户，一旦巴西航空工业放弃了AE3007转而投入进了通用电气CF34的怀抱，对于艾利逊动力的打击将会是巨大的，所以，艾利逊动力绝对不允许这种情况的发生！
一方面，艾利逊动力马上对通用电气的反应做出还击、打嘴仗，另一方面，他们紧急联系了巴西人，邀请保罗·塞萨·席尔瓦以及巴西航空工业公司派出考察团队来美国对AE3007的研发情况进行考察……简单的说，就是深谙巴西人是个什么德行的艾利逊动力，为了保住巴西航空工业公司的订单，准备对巴西人进行“公关”了。
可怜的戴维·格拉齐奥西和艾利逊动力，这会儿正焦头烂额的他们，到现在都还不清楚自己这次遇到的麻烦，其实是陈耕在背后搞的鬼，倒是本次事件当中的另外一个相关方：英国罗尔斯·罗伊斯集团，因为没有亲自下场的缘故，可以在一旁冷眼旁观，这冷眼旁观之下，还真就被他们发现了一丝端倪：似乎就在保罗·塞萨·席尔瓦“炮轰”艾利逊动力和AE3007的前几天，陈耕的死忠以及铁杆助手罗斯玛丽，去了巴西一趟？
这个发现，让帕特里克·霍根和西蒙·罗宾逊做出了一个大胆的猜测：如果是这样的话，艾利逊动力遇到的这桩麻烦，有没有可能与陈耕有关系？或者是否可以认为，这件事根本就是陈耕一手策划的？
这可了不得了，意识到这种可能，罗尔斯·罗伊斯立刻发动了自己的能量，开始全力调查这件事。
陈耕和罗斯玛丽原本也没打算将自己隐藏起来，甚至于他们巴不得艾利逊动力能够及早发现自己在这件事当中扮演的角色——当知道自己在这件事当中扮演的角色之后，艾利逊动力就该明白自己的意思了吧？
在这种情况下，罗尔斯·罗伊斯很快就发现了罗斯玛丽在本次事件当中的身影……