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“吴先生，你认为运十大飞机，果真有先天不足的致命缺陷吗？”
韩宣这样问面前的吴作权老先生说，这个问题从前世到今生一直存在于他心里，现在遇到清楚内幕的当事人，哪有不搞明白的道理。
老头点头回答道：“嗯，运十油耗高，材料学也没现在先进，导致机身重量比国外产品重，而且舱内噪音也大，但这些问题并不是解决不了。
从1980年9月26日首次试飞一次成功，到1985年运十共飞了一百三十个起落，最远航程三千六百公里，最大时速九百三十公里，最高飞行升限一万一千米。
客舱按经济舱一百七十八座，混合级一百二十四座布置，最大起飞重量一百一十吨，达到了大飞机的标准。
最难的部分当初已经过去了，剩下些小麻烦，只要资金到位，肯定可以攻克掉。
现在都用超级电脑模拟气动力布局，那时候只能靠专家们手算模拟，一个月休息两天，剩下的时间每天至少工作十二个小时，然后项目说没就没了，连主要资料都被别人搜走，之后再也没有看到过，谁也不清楚去了哪里，好几个老朋友因此得抑郁症。
不过这些年我已经想开，运十大飞机项目的下马，或许是在当时历史条件下最好的选择。”
韩宣一愣，追问他：“为什么会这样说？”
“因为当时我们国家的工业体系很落后啊。
比现在落后了整整好几个档次，想要将它成功研制出来，绝不是追加三千万就可以解决的，试飞进行到一半，经费就全被花光，很可能还要再投入十多亿、甚至几十亿人民币，才能把它真正弄出来。
别人可能不知道，试飞期间出现各种故障问题，虽然外表看起来没事，但其实从总的设计方案出来后，它就进入了一个很艰难的过程。
许多东西我们国家造不出来，比如发动机，它是从波音公司购买的，另外不少重要零部件，也是从国外采购，使得造价高昂的同时，维护成本也大大提高，国内没有哪家航空公司愿意买运十，认为自己造不如花钱买。
这不能怪那些设计师，只怪华夏工业体系跟不上，当初国家刚从动乱中走出来，我向最高领导做汇报时候，告诉他们制造飞机需要的东西，可国家没办法弄到，重要技术被西方封锁了。
即使当年坚持下去，制造出来的产品，也只能跟国外第一代大飞机的性能相比，于是项目悄悄被搁置，现在那架运十飞机，还停留在我们沪市飞机制造厂的仓库里，偶尔我会去看看它......”
“唉，错了啊。
丢掉的不只是一个产品，而是华夏航空航天业赖以发展的技术开发平台，二十年前做不到，只要把那套东西保留着，现在未必做不到。
可惜一棒子全部打死，浪费了前期投入的十几年研究成果，那时应该已经形成了完善的大飞机开发体系，未来得从头再来。