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第一名可谓是毫无悬念，来自法拉利车队的迈克尔·舒马赫，拿到新赛季揭幕战的大奖赛冠军，加上他的排位赛杆位，算是澳大利亚站最大的赢家。
只是很可惜，因为赛道天气的影响，舒马赫最终也没能打破之前由米卡·哈基宁创造的赛道记录。否则新赛季的揭幕战，就将上演帽子戏法了。
舒马赫的总用时是1小时38分26秒533，这个成绩对于阿尔伯特公园赛道来说是合格的，但并不能算多么经验，赛道上的天气因素，导致今年的圈速都偏慢。
排名第二的车手总用时，就有点让张一飞意外了，他就是来自迈凯轮车队的大卫·库特哈德，完赛用时就比舒马赫慢了1.718秒！
要知道这不是单圈最快速度的差距，放在一个多小时的赛程中，仅仅一秒多的落后，简直可以用微乎其微来形容。
可能就是某一圈发挥稍微完美一点，今年的分站冠军头衔就要易手。张一飞知道现在的库特哈德比较强，算是能这两年为数不多，能在赛道上威胁舒马赫的车手。
但是张一飞没想到，库特哈德居然能这么强，有威胁到舒马赫的能力。
比赛不单单只是看绝对能力，还要看当初的状态跟发挥，舒马赫想要每场都高唱“无敌是多么寂寞”，看来也不是那么容易。
排名第三的，就是法拉利传统绿叶车手巴里切罗，他就慢的相对较多了，足足有33秒497。
巴里切罗在法拉利王朝的五年时间里面，发挥的确实很亮眼，基本上就是在前三徘徊。但是他的实力依然没有受到很多人承认，也没有得到多大的关注。
这里面除了舒马赫的光环实在是太耀眼，把对手完全也压制住了外。还有一点就是巴里切罗，没有展现出来一股绝对的王者气势，这可能也跟巅峰期当了绿叶跟僚机有关系。
总之很多人认为巴里切罗实力不弱，成绩看起来也很强，但不知道问什么，总是差了那么一点味道。
不过巴里切罗的33秒497还不算什么，从他之后的车手，直接慢了舒马赫一分钟开外。
比如说第四名的海德菲尔德，就比舒马赫的完赛成绩，要慢了1分11秒479。
但是海德菲尔德的这个成绩，还是让很多人感到震惊跟意外。要知道之前很多人，都把海德菲尔德给定义为菜比，第二年就要被淘汰的新人。
所有人都想不到，就这么一位新人赛季，一分没拿退赛率高达百分之七十的车手。第二年转会到索伯车队，居然力压了基米·莱科宁、蒙托亚这些新人，以及一众的F1老将，豪夺分站第四的成绩。
海德菲尔德的表现，真是深深印刻了中国那句老话，树挪死、人挪活，他估计就是跟阿莱西八字相克！
接下来就是第五名的基米·莱科宁，他取得这个成绩，算是很多人意料之中的事情。毕竟他去年的处子秀，就成功拿到了分站积分，总不可能比去年还退步吧？
分站第六就是张一飞，按照F1早期的规则，只有正赛前六的车手才能获得积分。张一飞刚好处于第六，他拿到了自己F1职业生涯的第一个积分！
近二十年的F1历史，新人赛季处子秀就能拿到积分的，五个手指就能数出来。而且张一飞是首位来自亚洲，并且非白人车手拿到处子秀积分，历史意义就更加重大了。
这意味着白人统治的方程式赛车，开始真正的被破开一个缺口，涌现出一位有绝对竞争力的黄种人车手。甚至可以这么说，中国车手开始登上方程式赛车的历史舞台！
张一飞的总用时，比舒马赫慢了1分24秒143。当看到这个成绩的时候，张一飞心里面都感觉凉了一下，这特么的一分多钟，到底是怎么慢出来的？
哪怕就是扣除撞车导致的减速慢性以及进站花费时间，整个赛程58圈下来，还意味着平均每圈都慢了一秒！
如果说偶尔几圈慢了一两秒，那还能接受的话，圈圈都慢了一秒，真是有点难以接受，这代表着水平都不在一个层面上。
问题是落后舒马赫圈圈一秒，张一飞都忍了。就这个成绩来看，落后第二名的库特哈德，差不多也是圈圈一秒，这个迈凯轮车手，有那么厉害吗？
但是看到后面那些车手的圈速时间，张一飞瞬间就觉得心里面平衡许多。自己慢了一分多钟，好歹还没被舒马赫给套圈，而排在第七名英美车队奥利弗·潘尼斯之后的车手，全部都被舒马赫给套圈了。
强如“头哥”阿隆索，在自己的处子秀正赛上面，硬生生被舒马赫套了两圈，怎是一个惨字了得啊……