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正赛不出意外还是沙特阿美拿到1-2，只不过冠军被维斯塔潘拿到，他在发车阶段过掉马林康，此后两个人顺序就没变过，哪怕自己节奏比队友更快一点，尤其是进站换胎前后几圈。
这是车队在赛前特地强调的，谁能在第一圈领跑比赛，谁就带到底，除非出现速度差异大到不可避免发生位置变化，任何人都不可以违反规定。
加上维斯塔潘在最后几圈成功刷出最快圈，现在两位车手又一次回到同一起跑线，都是241分，马林康靠着更多的第2暂时保住积分榜领跑位置。
“这场我有速度，我非常自信能在后期过掉队友，但车队要求我们保持现有的位置带完，这种情况下只能选择稳当的带回第2，这个成绩是不错，但绝对不是我想要的最好成绩。”马林康赛后接受采访时说道，带着一点沮丧，但又无可奈何，这时候违反车队指令简直是送人头。
“我非常高兴能够再次登上最高领奖台，其实也就隔了没几场比赛，但更关键的是又和队友回到同一起跑线，最近对赛车的感觉特别好，希望能在后面继续保持这种状态。”相比之下，维斯塔潘接受采访时就比较高兴，他的目标绝对是世界冠军，而这几场状态给予足够的信心。
这场非常罕见的没看到维斯塔潘专属看台，或许跟红牛有关系，到现在还是没人知道去年年底双方究竟发生什么情况。
诺里斯为红牛带回又一个领奖台，对这个成绩霍纳早已十分淡定，他也决定把资源扔到下赛季，今年就这样凑合着过，佩雷兹则取得第5。
至于法拉利，勒克莱尔万年第4，比尔曼原本排在第5完赛，但由于超佩雷兹时离开赛道获益，赛后被加罚5秒到第7，罚完跌到劳森的后面。
小牛这场可以说是超常发挥，劳森带回第6上大分，第16发车的特拉姆尼茨靠着出色的长距离表现和策略执行上到第8，赛恩斯排在第9。
“话说回来，这场马东竟然没出来做法改变比赛。”比赛结束后，马林康跟博塔斯在休息区进行简单的复盘，在此之前已经和几位车手有过交流。
“如果有赛道限制，马东绝对会改变很多东西，毕竟每个人都可能被罚时，但这场马西把这规定废掉，正赛又没有太多戏剧性的场面，它就变得一无是处。”博塔斯回应道。
“说实话，正赛我跑得都有点困了，关键是还没办法对队友动手。”马林康吐槽道，自己对这点感到挺郁闷的。
“这就是我要跟你说的点，你的发车还不太稳定，有时候很快，但不是每一场都能这样，这场你就吃了发车的亏，马克斯其实也是抓住这点才能在赛道上击败你。”博塔斯解释道。
接下来几分钟，博塔斯对马林康讲解把如何才能做到更快的发车反应速度和提速，这些东西一时半会看不出来，但到后面，随着参赛次数逐渐变多，这些东西绝对受益匪浅。
“话说回来，你到底有没有准备好跟维斯塔潘争夺世界冠军，除去英国站，这几场总感觉都是差一口气，真的能保证接下来可以继续和队友对抗？”