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赛道上清理耗费时间至少有1个小时，车手倒没有大碍，卷入事故的几位车手都能自行离开赛车，需要大量修理时间的位置主要在诺里斯撞击的轮胎墙，那边因为安全原因需要彻底修复。
等到比赛再次重启时，赛道上只剩下22台赛车，赛恩斯、诺里斯、特拉姆尼茨和波谢尔都只能待在维修区观看余下比赛。
或许他们会羡慕几十年前各支车队有备用车的日子，但预算帽上限和规则都意味着这些东西根本不存在，除非所有人同意放开限制，让备用车回归，反正现在也没有人违反预算帽。
重新发车的顺序按照正常发车顺位进行，两台梅赛德斯依旧只能从维修区发车，加入他们这个行列的是昨天冲刺赛冠军得主斯滕斯霍恩，只不过他是暖胎圈过后直接进站换胎，奥迪有他们独一无二的想法。
第二次发车并没有再次出现混乱，赛道上19台赛车都能顺利发车，或者说顺利通过1号弯而没有发生任何碰撞。
接下来的比赛成为周冠宇和乌戈舒库双人表演，这场吉利和安德瑞蒂那叫一个快，唯一的解释是他们找到英特拉格斯赛道、赛车和米其林轮胎的最佳调教甜点。
两位车手很快和身后车手拉开一个5秒的差距，并且保持到第一次进站，斯莱特和博托莱托两台迈凯伦排在3-4，重启发车后就没有发生变化。
勒克莱尔位居第5，是普利司通阵营最靠前的车手，这场米其林轮胎就是更快一点，无论是正赛还是排位赛都是如此，法拉利很清楚这一点。
考虑到诺里斯已经退赛，车队嗅到非常好的领跑积分榜机会，如果勒克莱尔能够带回第5，将成为全新的积分榜领跑者，反正前4一时半会追不上，也没必要拼尽全力去追，避免一切潜在出现的问题。
马林康的长距离问题还是没有得到太好的解决，重启掉了一位，从第6变成第7，就一直跟在赫塔后面超过1秒，太近会很容易出现过热，而且没有十足把握过掉对手。
“我们还是保持A计划，继续保持这个距离对赫塔进行施压。”安杰罗提醒道，此时比赛进入第31圈。
“收到。”马林康回应道。
车队为两位车手制定的A计划是重启后用一套中性胎跑半场，后面再换另一套新的中性胎跑余下比赛，这是规则允许的策略。
比尔曼现在所做的工作就是为马林康保驾护航，他跟自己的差距同样保持在1秒左右，身后车手暂时没能匹配长距离速度。
直到第37圈，马林康率先完成一停，车队想要利用这次进站翻掉赫塔，这样就有机会再往前提升一两位。
换胎没有任何问题，只是出维修区后遇到一台慢车，准确来说是还没有完成进站的拉塞尔，梅赛德斯计划就是超长一停，硬胎跑到跑不动再进站换胎。
安德瑞蒂看到可以提高排名的机会，光速让赫塔完成进站，同样行云流水的换胎，出站后自然而然排在马林康前面。
“不可思议，这简直是不可思议。”马林康在无线电忍不住吐槽道。