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第七零四章 宫本雅史
这一世秦雄倒是第一次坐高铁，相比后世国内四通八通的告诉铁路网，此时国内的火车实在是太遭罪了，反倒是日本的高铁能让秦雄找到一些后世的回忆。秦雄对于日本高铁的印象还是缘于童年时候的一部动画片《铁胆火车侠》，子弹头的列车一言不合就变身，小的时候也是看的秦雄如痴如醉的。
日本高速铁路发展缓慢但稳定推进情况，而中国的高速铁路是快速甚至可以说是飞速的。众所周知，日本是一个制造业十分发达的国家，日本许多高新技术一直以来都在国际上有着很好的口碑，例如日本的新干线也就是日本高铁在国际上也十分受欢迎，并且日本制造原本就是比较可靠的。但是后来这碗饭被中国的高铁给抢了，高铁其实是起源于日本的，但是日本却没有把高铁发展起来，反而中国把高铁做得有声有色，这可能是因为日本的国土面积太小了缘故，没有地方去发展高铁，但是中国却不一样，中国是一个地域面积非常广阔的国家，人口众多，最近这几年，中国的发展也一直都蒸蒸日上，特别是基建方面，甚至还有了“基建狂魔”的称号，所以高铁在中国的土地上越发的强大。
中国的基建狂魔称号是在江湖上有着很大名声的，09年的时候美国旧金山海湾大桥在一场地震中坍塌，美国人开始全世界打求助热线找人修复，美国最开始求助日本人，但是日本人考察后表示不可修复，除非炸掉或重建，但是美国人并不想毁掉这座大桥，因为这座桥的意义太重要了，于是美国人求助中国，中国公司考察过表示可以修复，但是要排队。最后中国公司以54亿美金的价格提前完工，这次工程也让中国基建狂魔的金招牌闻名世界。甚至有人戏言只要钱到位，中国人能在地球和月亮之间修条高速。
当然了这是玩笑，但是中国在高铁行业上无疑是后来者居上的，世界上第一条高速铁路（高铁）就是建于1964年的
日本东海道新干线。这显然意味着日本不仅拥有悠久的高铁运营经验，而且在高铁上也拥有最多解决问题的经验，因为日本的高铁客流量远比欧洲其他国家更密集。
而中国则是在90年代末才开始了列车提速的内部研讨，并于1997年进行第一次最大速度超过140km/h的真正试跑，然而同时期的日本山阳新干线已经以300km/h运行。直至2003年前中国都是基于中国自身的认知和能力进行研究和发展，但进展缓慢而不能赶上国家经济快速增长的需求，于是中国政府决定转变基于自身内部的发展高铁的路径到引进发达国家技术上来。
因此，基于以引进日本和德国的技术为主的战略计划和充足资源，随着中国铁路第六次提速，列车速度第一次大幅增加发生在2007年其中CRH1、CRH2、CRH5和CRH3的技术和制造源国家，分别是德国、日本、意大利以及德国。在这个时候，世界各地铁路人员才突然惊诧地意识到，中国高铁轨道线路长度超过了6000公里，这比包括其他任意国家包括日本、德国等都要长。
从2007年到2015年，仅八年之后，中国的线路长度超过16000公里，这比分别排在第二到第五位的西班牙（3400km）、日本（2800km）、法国（2100km）、德国（1800km）等所有国家加起来的总和还要长。
超长的里程让中国吃透外国技术的同时也不断的革新自己的技术，就这样打造了国人高铁的这块金字招牌，而中国的高速铁路安全系数要比日本的高铁安全的多，秦雄前世第一次坐高铁的时候实际上是很紧张的，因为那时候高铁的速度特别快，但是唯一感觉到不同的就是日本的高铁竟然是可以吸烟的，这倒是让秦雄感觉到很稀奇。