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其实在1992年以前，BMW汽车在华语地区的译名是巴依尔。
也就在这一年，瑞士一家设在香江的公司，开始在国内代理销售BMW轿车，也算是BMW在国内的第一家代理公司。
这家公司在香江注册名称时，是根据“巴伐利亚”的发音特点，给自己公司取了个“宝马利亚汽车有限公司”。
并决定在国内推广BMW时，使用“宝马”这个中文名字。
而这，就是后来宝马这个汽车名字的由来。
但是，现在它属于莫非了。
他甚至已经想好了，把宝马打造成一个全系列品牌的打算，比如越野车就叫野马，低中端的直接叫宝马，再好一点高配的，未来还可以叫天马等等。
反正兰博基尼这头牛，也已经牵进了家门，多养几匹马，也很正常，反正都是坐骑嘛。
“用什么车型？”
莫世文也没有看莫非，自顾自的忙活着自己手里的事情。
“中低端的按雅阁三代来设计，中高端的就直接用雷克萨斯LS400的，反正都是小鬼子的东西，用起来毫无心理压力。”
“照搬还是重新优化设计？”
莫非义正言辞的道：“当然是重新做了，拾人牙慧……咳咳，借鉴也是要取长补短的嘛，我刚才说的只是参照而已。
“比如雅阁，我就觉得前脸有些小气了，给我的第一印象，和大和人动不动就鞠躬是一个模子，让它稍微昂头挺胸一点儿不是……挺好？”
莫世文：“明白了。”
莫非对汽车的了解，也就仅限于那些普及的常识，真要是说到专业上的东西，他也是一脸懵逼。
但是，对于本田雅阁三代、雷克萨斯LS400、福特Taurus（金牛座）、大众桑塔纳、奔驰190（W201）这些80年代的畅销车型。
他还是有所耳闻的。
雅阁三代是在80年代中期推出的，算是一款里程碑式的畅销车。
它在前轮驱动汽车中，首次采用了四轮双横臂式独立悬挂系统，也就是双叉臂独立悬挂系统，让底盘有了脱胎换骨的改进。
2·0L和1·8L双顶置凸轮轴发动机，三通道数控四轮防抱死制动系统，四轮盘式制动器。
这在当时，都算是本田的核心技术，是在美利坚研制和生产，上市后，被誉为中级车明星的存在。
雷克萨斯LS400就更不用说了。
那是一款真正的十年磨一剑的精品，是4000多名工程技术人员，花费了6年时间研发出来的。
是大和汽车一举突破欧洲顶级豪车品牌的围堵，以过硬的质量和优异的售后服务，连年占据美利坚最喜爱的豪车品牌宝座的一款里程碑式的车型。
它创造了在美利坚上市第一年，就以单一车型的销量，超越了所有欧洲豪车在美国的整体销量的记录。
从而一举奠定了自己在豪华车领域的地位。
这款车，外观气场十足，是流线美感的巅峰。
整车侧面特别柔和圆润，搭配阳刚方正的车头车尾，既谐调与漂亮。
车头扁平，使车身显得特别宽大，中网7条细幅格栅，配上平行四边形大灯，非常大气。
宽大车尾，后凸的后保险杠，有美系车的风格。
多点式尾灯，大灯和雾灯左右并排，虽然还是卤素，但高射性很好。
内饰豪华与舒适度兼具，仪表盘简洁明了，左侧是温度计、转数，中间是档位，右侧是速度、邮箱表，布局简单却极尽华丽。
中控同样简洁，磁带卡机，自动空调，桃木饰板，这些在80年代，都属于高档货。
真皮四幅方向盘超级耐磨，方向盘带电动调节，高度调节电动，前后调节手动。
多向调节电动座椅带腰部调节，真皮材质一流，是真二八斤的真皮，桃木装饰点缀，尽显雍容华贵。
它采用前置后驱，前悬架双叉臂式独立悬挂，后多连杆独立悬架，带有可调软硬以及高低调节的悬架，被称作魔术避震。
4AT的变速箱，在当时属于顶配，虽然现在已经淘汰。
搭载V8自然吸气发动机，最大功率208kw，最大马力283，最大扭矩398牛米，最高车速260公里每小时，百米加速度6·9秒。
这些数据。
无论在哪一方面，都体现出了丰田的匠心以及野心。
而市场反馈上的热烈，也为其精心布局带来了无可比拟的成功。
而在当前这个时间节点上，雷克萨斯还连个概念都没有呢。
所以，牌子不要你的，但技术，莫非就不容客套了。
至于以后它们还会研发出个什么玩意，那就看丰田的本事了……
反正……祝你好运！
而至于福特Taurus（金牛座）、大众桑塔纳、奔驰190（W201）这些。
莫非只能说，优点还是要借鉴的，取其精华嘛，实在容不得半点守旧古板，老祖宗说得好，要兼容并蓄。
“无论是整车的设计，还是零部件上应用的新旧技术，成熟度与可靠性，才是我们选择的唯一标准，你可不要什么新技术都堆上去，弄个华而不实的东西出来。
“汽车这玩意儿，安全性与实用性并重，我们追求的可是口碑和品牌效应，这一点，永远都是生存的第一原则。”
莫非还是没忘了再次嘱咐一遍。
专利可以追求，但应用上的成熟度，无疑更加重要，他可不想抓了芝麻，却丢了西瓜。
“这个我比你懂，你最多也就知道个汽车三大件，估计连啥是整车调校都不是太懂，我就不打击你了，但还是要告诉你一声，你的担心，是多余的。”
莫世文还是没有看莫非一眼。
但莫非，完全能够脑补出一个他满面鄙夷的不屑表情。
靠，竟然被一个工具人鄙视了。
这特么到哪儿讲理去？
但人家其实说的都是大实话，莫非还真就不怎么清楚，整车精密调校的重要性。
事实上还是那句话。
无论什么事情，都是不能割裂开来单独拿出来说事儿的，因为那叫……耍流氓。
在汽车的制造上，也同样有这样的理论。
发动机重要吗？
当然重要，但搭载上最好发动机的整车，就一定是最好的汽车吗？
显而易见那是不一定的。
整车的制造，是设计与性能的完美结合，发动机重要，但整车的精密调校更重要，发动机与传动系统之间的匹配在于变速箱，在于传动效率.
1980年前后，这种传动效率，能达到92%就是了不起的数据。
但是一台顶级的变速箱，只追求传动效率，肯定是不行的，作为驾驶员肢体和意识的延伸，在于部件协调性。
而这些，都需要整车设计，以及成车后的精密调校，来达到最佳的性能需求。