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江辉不是一个真正无私奉献、乐于助人的大善人。
他只是一个有点抱负的俗人而已。
对自己没有什么好处的情况下,直接去帮助二汽搞新项目,他才没有那个精力。
甚至就是首都内燃机总厂和首都齿轮厂真的跟二汽合作,他也不打算过多的参与这个项目。
要不然帮习惯了,大家不会珍惜不说,自己也忙不过来啊。
生活肯定不能只是工作呀。
所以他跟秦浩提了这个提议之后,大概交流了一会就没有深入的再说什么。
相反的,借着这个机会,江辉跟秦浩交流了一下一机部外文资料翻译的事情。
毕竟有不少任务都是秦浩直接安排魏蜀吴找到江辉的。
上面不少内容,翻译之后估计秦浩也有阅读。
特别是国际汽车市场相关的一些新闻和内容,秦浩肯定也是很感兴趣。
“我们本来想着更好的了解一下国际上的情况,为我们三汽项目找到合适的合作伙伴。”
“不过对比来对比去,想要找到非常合适的合作伙伴,还是比较困难啊。”
“当然了,上一次跟通用汽车等厂家谈完之后,也不是一点收获都没有。”
“最近,美利坚那边就有车企主动的找了中间人,要跟我们商讨进一步的合作。”
秦浩这么一说,江辉立马就来了兴趣。
这个时候美利坚的车企主动的找上门合作,不会就是前世首汽吉普的开始吧?
现在首都汽车制造厂已经有了新款BJ212,首汽吉普这家合资车企存在的意义,其实已经没有那么高。
一方面,合资公司会消耗大量的外汇,这会给一机部带来不小的压力。
另外一方面,合资公司肯定也会摊薄首都汽车制造厂的一些资源,这也不是江辉希望看到的。
他可是准备在首都汽车制造厂好好的干几年,把职位给提升上去之后,再谋划其他的东西。
“美利坚最大的几家车企就是通用汽车、福特汽车和克莱斯勒汽车,通用汽车部里面已经谈过了,福特汽车听说也接触过了。”
“这一次莫非是克莱斯勒汽车?”
江辉主动的把话题往自己希望的方向引导了一下。
“小江,这一次你可是错了。”
“虽然不是通用汽车和福特汽车,但也不是克莱斯勒汽车,而是美利坚汽车,也就是AMC,它可是美利坚第四大的车企。”
秦浩这么一说,江辉立马就反应过来了。
AMC这家美利坚第四大的车企,后世已经不存在了。
但是人家也是一度销量超过福特汽车,成为美利坚销量第二的车企。
只不过这几年它们的日子似乎很不好过。
特别是在东瀛车企的冲击下,主打各种小型车和JEEP的AMC,局面比通用汽车和福特汽车要更加的艰难。
这也是他们愿意主动的跟华夏这边接触,看看能不能寻找新的合作机会的重要原因。
“原来是AMC啊。”
“它们现在面临的压力比较大,急切的想要开拓新的市场,倒是很可能会做一些妥协。”
江辉对AMC也算是比较了解,毕竟后面人家被克莱斯勒汽车收购之后,JEEP品牌搞得风生水起。
其实,在六十年代,AMC的发展还比较好,那时的美利坚另外三大汽车厂商还在醉心于制造更大的汽车,虽然他们也推出了一些紧凑型车,另外大众汽车的甲壳虫也越来越受欢迎,但并没有影响到AMC。
到1963年,AMC制造了464126辆汽车,创造了历史新高。
可以说,AMC算是美利坚汽车市场的创新者,它们总是会搞出一些不一样的东西出来。
六十年代中期,美利坚消费者者对汽车性能表现出了强烈的渴望。
美利坚汽车制造商推出了一系列大马力车型,但与竞争对手不同,AMC抵制了加入马力大战的冲动。
AMC在1965年发布了一款运动型,它拥有向下倾斜的后备厢,类似于今天的Fastback,命名为Marlin。
当然了,追求个性往往没有好下场。
这款车让AMC的经营陷入到了困境。
AMC也算是很快就做出了调整,为自己延续了十来年的命运。
但是这两年,它们的产品开始失去竞争力,经营压力又大了。
“这个我们也是理解的,如果对方的条件特别好,那么就不会轻易的做一些让步。”
“条件差一些,有时候也不一定就是坏事。”