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从俄罗斯那边得到的消息让贾鸿渐很惊讶，惊讶什么呢？首先惊讶的就是，那俄国传过来的一些消息说，当年他们设计的azlk-2144这个车型的预计重量是700公斤！这刚开始不是说是300公斤么？怎么可能是700公斤呢？这怎么一下子就翻倍了？这是算上了行李和乘客的重量了？
可是这后面写的重量是“1100公斤”，那么这1100公斤是什么？如果按照700-1100公斤来理解的话，那么显然700公斤应该是空车重量，然后1100公斤是满载重量不是？所以这车的设计重量是700-1100公斤，而不是300公斤咯？
对此贾鸿渐相当不理解，而旁边的郭崆徽摇了摇头说道，“哎，这老毛子的数据看起来不靠谱啊，我说之前怎么说铝合金是300公斤呢，还当是他们发现了多么神奇的配方呢，结果现在一看，他们的数据弄得太不靠谱……我听他们说，意思是刚开始做的时候，写的是空车700公斤，但是后来为了当作社会主义优越性的代表，翻译成英文资料往国外宣传的时候，想要换算成英式的磅的重量，结果把700直接跟了磅了，接着就约等于300公斤了……”
哼！这还是一不小心？贾鸿渐当时就气乐了！说是钛合金的话，那重量最多也就是钢的一半这样吧？1.3吨的钢制汽车，最多也就是600公斤上下吧。当时他还想着怎么铝合金这么轻呢，感情是弄错了，想来搞不好当时就有点弄虚作假什么的！再联想到整个计划里面那么多所谓超前的设计，到了此时贾鸿渐那就说到：“老爷子，咱们这还是自己弄吧，俄罗斯的这数据感觉不靠谱啊。他们的数据不靠谱也就算了，问题是数据不靠谱了，还有那么多超前的设计，这回头整个设计我觉得都不靠谱啊！”
贾鸿渐这么一说之后，当时郭崆徽也后怕的点了点头。“说的没错。这种事情还是不能太相信别人，宁愿我们自己设计外壳去吹风洞，也不能说从他们那边弄什么技术资料了，否则被他们给骗了带歪了路了。这要找回正路就难了。”
没错。不只是贾鸿渐对这方面有点担心。就是郭崆徽老爷子那对这苏联人也有点担心了。生怕这事儿弄到了最后，整个计划变成了类似国内动荡时期的那种“卫星”，一点都不顾及实现的可能性。反正就往高里立标准，最后浪费了大量的经费也就没了后果啥的。这种事儿人家能做，华夏高科可是不至于说傻乎乎的也来做这种事儿！
这边两个人商定好了自己来之后，这接下来要做的事儿，那不是现在就开始设计，而是先要确定一下，那苏联专家们传说中要采用的德国柴油机有没有谱！别尼玛弄得这个柴油机也是虚的，那这就搞笑了！这边贾鸿渐他们赶忙找来技术资料查询，一番查询之后，只发现85年的时候苏联专家们设计的要使用的柴油机是西德的埃斯贝特公司的三气缸1.2升至1.45升的涡轮增压柴油发动机。
经过一番传真调查，结果发现这德国的埃斯贝特公司到现在居然还健在，而且貌似这个艾斯贝特好像还真是德国的一个柴油机大能公司！这公司的老板就是一个叫做路德维希-埃斯贝特的老头儿，这老头儿在1937年的时候，那还得到了任命，成为了在德邵的容克飞机的设计工程以及制造过程中，被任命为了内燃机部门的经理，据说当年这老头儿那就是一个活着的技术传奇！到了二战之后，这老头儿并没有遭到枪毙啥的，他自己倒是建立了一个小厂子，当然也就是这个埃斯贝特的厂子，专门用来制造二冲程的柴油发动机。
到了70年代，这老头儿的柴油发动机，那一下子可是达到了国际先进水平了——貌似他们公司是第一个生产出来了可以批量生产的车用直喷式柴油发动机，接着到了77年，这老头更是研发出来了可以使用植物油的发动机，然后到了80年，这老头儿更是把植物油发动机和柴油发动机相结合，做成了一个可以使用柴油和植物油两种燃料的柴油发动机！到了97年，这老头儿的公司，那更是获得了欧洲代表清洁能源大奖的“太阳能奖”！甚至据说，巴伐利亚州现在都要政府拨款建造一个专门的博物馆，名字就叫做埃斯贝特博物馆，用来的就是收藏这老头儿的发明！
嚯！当时连郭崆徽老爷子都有点惊了！要知道这老爷子虽然是国家汽车重点实验室的头头，但是这老爷子那主要是负责汽车，特别是轿车领域的，轿车领域国际上主要都是汽油机啊！所以老爷子虽然对柴油机也熟，但是对柴油机里面那个公司最牛可能还真没太多印象，只是原理方面比较熟！