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在这样低的飞行高度上，掌控座驾进入曲折的“s”型航迹、借以规避北约一方的预警机侦测，凭借超大内油而曲折前进的天空巨鸟上，灯光暗淡的驾驶舱里，龙云耳边听不到雷达告警器的尖锐鸣响，他知道这时候天空中的jasdf战机还没有发现自己，包括战线后方远远巡曳的“鹰眼”也一样。
在黑漆漆的平静海面上疾飞，凭借仪表保持一个略带风险的飞行高度，保持n011雷达关闭状态的白色二十号战机仍然能知晓周遭的概略空情，是因为su-27m/m2型战机增加的机载通讯系统发挥了作用。
通讯技术的改进，作为m/m2型战机的标准配置之一，对飞行员的帮助是极大的。
看一看su-27s，前面这两款改进型战机的原型，虽然本身电子设备并不十分落后，也搭载有一套完整的sdu-10-17数据链，却只能用于红空军、国土防空军gci体系与战斗机之间的数据通信，本身并不支持战机间的讯息共享，战斗中的红空军飞行员，彼此之间的联络主要还是依赖传统的无线电。
这样的一种技术配置，在中欧、高加索战场作战时，由于地面导引网络的配合较好，自己也已经习惯了一人出击，龙云并没有太多体会，大多数情况下他都等于是驾驶一架没有后援的su-27s迎击敌军。
然而现在呢，战场条件一下子发生了变化，在地面杂波遮蔽不复存在的远东战场上，如果还是依靠功能简陋的无线电，可想而知，他的作战会就变得多么困难。
就像现在，一路上保持雷达静默、rwr也没什么动静，驾机飞越苍穹黑水的龙云，放眼眺望也完全看不清水天线在哪，具备全天候作战能力的su-27m2也不能为飞行员提供夜间视觉，如果不是滞后的两架友军战机发来一些空情信息，他恐怕就只能两眼一抹黑的在沉沉夜色中独自疾飞，别说能不能找到jasdf战机，就连自己身在何处、如和保证飞行安全都会成为棘手的问题。
置身于白色二十号su-27m2的座舱里，按照科罗廖夫座机的数据链讯息调整一下航向，在友军战机发现两架自卫队拦截机、进入超视距对抗后，低空的龙云就恰到好处的带杆侧飞，远远离开了双方比拼bvr技术的战斗空域。
很好，既然有敌人上钩，接下来就该是一举扑击的时候了？
两架迎上前来的f-15j“泥盆鹰”，换做寻常飞行员恐怕会很高兴、同时也可能有些踌躇满志，不过压坡度进入侧转的龙云可不这么看，用不着去研究平行世界里jasdf、或者北约战术空军的作战细节，他也猜得出来日本人肯定留有后手。
由于滞后的su-27m双机已经与“泥盆鹰”遭遇、这时候八成正在搞bvr攻击，数据链传送过来的目标信息一时也没有刷新，龙云不清楚雷达上两前两后、基本判定为f-15的四个大型目标这时候都在哪；但是一般来说，在承担防空拦截任务时，没有哪个指挥官会一波压上所有拦截力量，他估计自卫队的“鹰”也不例外。
于是他略微蹬舵、拉杆，机身沉重的白色二十号在海面上空划出一道流畅航迹，转向jasdf战机所在空域的北侧。
高空战机吸引敌人，王牌则从低空前出偷袭，这一作战计划听起来是挺不错，但真正执行起来就有很多变数，不仅需要前出战机有良好的作战性能、飞行员本人的技术和勇气，有时候直觉与运气也十分重要。
首先，战机在低空、低速情况下的能量储备有限，战术选择大受限制，一旦被高空敌机发现就立即处于劣势；其次，哪怕隐蔽接敌后发现了对手，低空仰射上去的空空导弹射程缩水也很严重，包括r-27r/t、r-77这些中距导弹的迎头拦射距离都会变成高空的三、四分之一，尾追攻击的话，甚至还会直接进入wvr（within_visual_range，视距内）的作战范畴。
正因为这些方面的限制，虽然战斗机雷达的下视距离都低于上视、换句话说更难发现下半球接近的目标，采用低空接敌战术的空战实例却并不多，相反低空机充当诱饵、高空伏兵伺机放枪的战例却比比皆是。
然而正所谓“兵无常形、水无长势”，战场上的情形，是绝少有一成不变的情况。
驾机在海上疾速飞行，通过数据链传送的空情信息规划一条接近航路，转到航向三零零的su-27m2战机一路前飞，龙云的战场态势把握相当精准，不管是战线后的e-2c、还是高空的f-15j，居然都没有发现他的踪迹。(未完待续)