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“可是舒马赫，整个系统真的是正常的。要不，你再试试？”另一个工人说。
“好吧，我再试试。”舒马赫直起身子，却突然现在他后面多了一个人。
“您是？”舒马赫问道。
“我是来学开车的。”阿隆索回答说。
“啊，欢迎您，我是驾驶教员舒马赫。”舒马赫朝着阿隆索伸出手，但他立刻就现，自己的手上满是油污，于是他很不好意思的笑了笑，把手收了回去。
“你们刚才在讨论刹车系统有问题？”阿隆素问道。
“没什么问题的。只是一大早的时候，舒马赫进行了一些列的刹车测试，试图得到一个平均值。结果他现越到后来刹车距离越远。我们怀疑是他早上太疲劳了，反应慢了。啊，我是检修员爱登堡。嗯，我满手都是油污，就不和你握手了。舒马赫，现在你上去再试试？”
“好的。”舒马赫看着那几个维修工将各种部件一一装好，就动了汽车……
“活见鬼了！”又跑了一圈的舒马赫从刚停稳的车上跳下来说，“乱折腾了一阵子，什么问题都没现，然后一开，居然什么问题都没有了？这叫什么事？”
“没问题了吧？我就说是你自己太疲惫。”爱登堡不以为然的说。
……
大众提供的训练时间相当有限，只有短短的三天时间而已。放在后世看来，这样的训练简直就是在培训马路杀手。不过在这个时代，又不存在必须通过科目一，科目二，科目三的考试才能拿到价值执照，才能开车上路的问题。在这个时代里，根本就没有驾驶执照，甚至连交警队，红绿灯都没有，当然也就更没有闯红灯扣六分之类的玩意儿了。事实上，这三天时间，阿隆索，也就学会了有限的这么几样事情：
先，抬离合一定要温柔，对待离合器一定要比对老婆还温柔，稍微抬快了一丁点，动机就会熄火，然后——坑爹呀，这可不比后世，动机熄火了转转钥匙，重新点火就可以了。在这辆大众车上可没有这么先进的功能。要重新打火？那就请按如下流程来进行吧。第一步放空挡，拉手刹；第二步，下车，拿出摇杆；第三步，将摇杆插入摇杆孔，摇动摇杆动汽车。第四步，放好摇杆，上车，踩下离合，挂一档，放手刹，然后慢慢抬离合，然后……再重复第一步。
于是在第一天的演练中，阿隆索的胳膊都酸了，才总算是能把车开着向前跑了。然后舒马赫又简单的教了他一下如何换挡，如何踩油门，以及如何在坡道上起步的技巧，然后就开始放鸭子了。
要说阿隆索其实还算是天赋不错的，三天功夫，他就已经做到能把车开得满场地乱转了，虽有时候还是会犯一些诸如挂档错误呀，踩空油门呀什么的问题，但是至少，他已经不太会出现在抬起踩离合器的时候让动机熄火的毛病了。
到了第三天最后，舒马赫干脆带着阿隆索，让他开着这辆大众卡车出门到马路上去打了个转。阿隆索也算争气，一个人都没撞到，一次都没有让动机熄火，就安安全全的把车开回来了，相形之下，其他的一些学员就真是麻烦了，尤其是有个叫安德烈·吉卡洛夫的家伙甚至依然保持着平均需要摇三次摇杆才能正常起步一次的水平。看着这帮子家伙的表现，阿隆索不由得想道，要是某一天，汽车大量上市了，自己去开个专门的驾驶技术培训学校，好像也很不错。
……
在培训结束后又过了一个星期，大众终于通知阿隆索，可以来提车了。阿隆素兴冲冲的赶到大众汽车公司，在一大堆的记者的见证下，从那里接过了一把银光闪闪的钥匙，和一辆漆成了黑色的大众卡车。然后还有一位报纸记者对他进行了采访。他问阿隆索了一些很常规的问题，诸如问什么要买车，将来准备用这个干什么。阿隆索当然也很客气的回答了这些问题，当然他不会说，我打算将来开一家驾驶技术培训学校。
虽然不是第一次接触这款车了，但是当他坐进了驾驶室之后，阿隆索还是兴奋得难以自制。再加上似乎每一批的车辆的离合器的脚感都不一样，结果，很悲剧的，在把车开回家的路上，他的车足足熄火了四次。
……