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“阿尔弗雷德，我这里有两个消息，一个好消息一个坏消息，你要先听哪个？”德国柏林的夏罗腾堡宫内约亨面前摆着两份电报，向自己的海军总参谋长问到。
“先听好消息吧。”提尔皮茨想了想后回答到。
“好消息是斯佩中将的编队已经顺利抵达布宜诺斯艾利斯，发回的电报称一切顺利，各项测试和训练完成的非常完美。”约亨笑着说到：“而且他们到达时受到了阿根廷政府的热烈欢迎，这是一个好的开局。”
“这的确是个好消息，无论从哪个方面来说。”提尔皮茨也同样满脸笑容。
“燃油对比燃煤在各种方面的优势一览无遗，海上航行中补给技术的掌握，这让我们的战舰的活动范围大大提高，执行任务的灵活性也有了巨大的进步。”约亨笑着说到，自己当初研究燃油锅炉所希望看到的就是这样的一幕。
“如果沙恩霍斯特级重型巡洋舰使用的是全燃油锅炉的话就更好了。”提尔皮茨有些懊悔：“这种海上补给技术可以让我们海外基地的舰队发挥更大的作用，然而我们现在海外舰队的战舰依然全部是燃煤锅炉，就算是沙恩霍斯特级也只有一半的燃油锅炉，这是海军部工作的重大失误。”
“然而现在我们［ 没有精力和财力把这些战舰叫回来一一进行大规模改装了。”约亨也显得有些无奈，不过他还是看的比较开的：“这不是你的问题，阿尔弗雷德，当初连油煤混烧锅炉都还是新玩意的情况下要求使用全燃油锅炉太过冒进了，就连我也是为了稳妥没有提出使用全燃油锅炉的意见，你不必太过在意。重要的是接下来我们应该怎么做。”
“我认为我们接下来建造的大中型高速舰艇应该全面使用燃油锅炉，大型巡洋舰虽然计划是全部驻留本土以对抗英国的无敌级，但是这样的高速战舰放到外面去显然威胁更大，使用全燃油锅炉的优势更为明显。而使用全燃油锅炉的轻型巡洋舰也可以逐步替代掉现在部署在海外的那些燃煤锅炉军舰。”提尔皮茨建议到。
提尔皮茨的想法约亨是赞同的，大型巡洋舰和轻型巡洋舰都拥有远洋作战能力，因此使用燃油锅炉更能发挥其价值。而且大型巡洋舰数量较少，轻巡巡洋舰需要的燃油较少，也不会给目前的海军后勤燃油供应体系带来太大的压力。
而驱逐舰、驱逐舰领舰因为不考虑长时间远洋作战，战列舰则依托本土作为决战舰队使用，因此依然采用燃煤锅炉燃油锅炉混合使用的方式。
约亨也不准备在一战前就完成德国海军的全面燃油化，没有海军条约帮忙削减掉一大批老旧舰船，也没有相对和平的国际环境，想要在短时间内全面实现海军燃油化这个步子太大很容易扯着蛋，因此先对特定舰船进行燃油化。其他舰船依然使用混用是相对靠谱的。
“现在正在建造的两艘布吕歇尔级是来不及修改设计了，如果现在将其改成全燃油锅炉会大幅延迟工程进度，不过今年准备开工的那艘现在改设计还来得及。德累斯顿级轻型巡洋舰的前2艘刚开工不久，现在改动设计也来得及，这些都不是问题。”约亨点了点头：“那么关于基尔级油水补给舰的后续舰的建造工作可以继续展开了。”
基尔级油水补给舰是约亨推进海军燃油化计划的一环，同时也是为了增加远东舰队在战时的生存机会和扩大战果的重要组成部分。说是油水补给舰，但是实际上约亨是按照快速战斗支援舰的标准打造的。满载排水量2.5万吨，能够装载1万吨各类油料。1000吨干货物资和500吨弹药，使用燃油锅炉和蒸汽轮机。最大航速22节，完全可以跟随舰队一起行动，其实这已经脱离了单纯的油水补给舰的范畴了。
历史上英国人在1910年弄出了第一代舰队油船，但是这种只能补给舰用燃料的补给船限制了其战术应用的范围和实战价值，而且早期的舰队油船，如英国人的o1级、叶子级和战争级。其实和民用油船的区别很小，不具备航行中补给的能力，只能完成靠泊补给工作。直到1938年纳粹德国建造的蒂斯马森号舰队油船才拥有了同时具备燃油和其他货品的补给功能，开创了油船多功能化的先河。
而二战后美国人接收了作为战争赔偿的蒂斯马森号，改名为柯尼卡号（aor-110）。美国人在对其性能十分满意的同时开始对综合补给舰进行进一步的研究，而不差钱的美国人最终的成果就是就满载排水量超过5万吨，燃料物资搭载超过3万吨，航速26节，能够跟随航母特混编队的萨克拉门托级快速战斗支援舰，而这种舰船即使进入21世纪也只有美国人玩得起。