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震耳的汽笛声响彻青岛港，一艘接近万吨排水量的巨大轮船缓缓驶入大港码头。庞大的身躯占据了码头上最大的一个泊位，这座自从1882年建成后，十七年来已经经过了多次扩充的码头空间依旧一下变得局促无比。
建国二十年的发展，大海上奔驰的一艘艘中国船舶，吨位、体积在不断的增大、增大。
十年前，三四千吨的海轮已经很可观了。而现在，五六千吨级的轮船都被认为不是远洋船舶，万吨轮才是后者的代名词。
巨大的轮桨缓缓停转，看着舷桥放下，码头上的劳工、商贩们立刻拥挤上前。喧哗声似乎比刚刚的汽笛都要响亮。
从轮船上走下来的人一个个都衣冠楚楚的。他们中有衣锦而还的外海移民，有外来求学的学生，有身价不菲的商人，有职位不低的政客，海运在二十年的时间里早已经成为中国最重要的交通方式之一。
如果有人从广州到上海、北京，兜里面不缺钱的人都不愿去做火车，即使是条件较好的卧铺，也远没有客轮来的舒服。除非你是赶时间，那么走海路确实没有火车快。即使海上的高速客轮时速超过三十节，时间上也比不得火车。因为火车是走直线的，客轮是走弯线的。
青岛港口的［ 电灯杆上、墙壁上、乃至厕所中，还像过去几年一样贴满了告示，内容全都是招募移民或是外海劳工的。这两年北方有太多的人移民到北美去了，但那里仍然是地广人稀。而且环境相对不安全。有时候邻家或是手下能多出一个值得信赖的华人。可能一家人就能免去一场灾难。
随着局势的发展，当人们发现招募佃户已经是不可能的时候。一些大地主就开始用补偿土地来招募移民，这些人到了北美以后。除了可在政府手中拿到一块地外，还能从大地主手里拿到一部分土地，但是他们也必须居住到大地主所在的村镇。
再有就是海外劳工，去了北美不是真的当劳力、当工人，而是更多的座工头和监工。监视着大批的北美土著或是战俘，努力地工作。
一句话，一个事实，这一切所有的所有，全是缺人造成的。
中国本土汉地的人口已经不满三亿两千万了。每年至少两千万的人口流失。还相当大一部分是正当年的劳动力，国内的人口的再生比例根本补不过来。就是这三亿两千万的数量也是把东三省给算入进来的。早个十年、十几年，东三省还一片荒野，它们算什么汉地啊。
这些张贴在港口的告示，只不过是尽人事罢了，早就不像当年流民、无地农民拥挤的时候那样。那时，这些告示对于挤在这里的流民来说，每一份都是一根救命稻草，是一扇通向新生活的大门。
而现在。完全无感！
青岛在去年的经济统计中，人均上可是击败了省城济南进入全山东前三强的。
这儿的老百姓，可能家里真的没有一亩地，但绝对都有自己的店面、房子和生意。不管规模的大小，每个人的月收入普遍是超过农民很多很多。
就是那来回卸货装货的苦力们，往昔日子里被人看不起。地位最底下的这些人，现在的人均收入都绝对完爆农民。
因为劳动力少了。特别是空闲的劳动力少了，他们就显得非常弥足可贵了。而且港口的劳务公司也都在与时俱进。工作模式早就与之前纯粹的卖苦力大不相同了。他们现在的身份是汽车司机、是小火车司机、是铲车司机、是吊车操作者……，都很有技术含量的。
但即使如此，在码头到城区边缘的街巷两侧，也多多少少有着十几家开拓公司或劳务输出公司存在。他们各自门口都有操着标准普通话的人在高声吆喝着，实际上这些门面的存在更是一个接收站。想这种需求大批量劳力的公司只在港口招人，一年能招到几个？他们自有人分散到广大农村去招人，这儿更多是一个汇集据点。那些店铺里很多都只有两三张书桌，几个板凳，在书桌上面堆着一叠叠表格和一台电话机。除此外就再没别的了。里面坐着的人中会有一个是头目，比外头揽客的伙计地位要高一些，整日里不是睡觉就是跟伙计合伙打牌。
“南加州拓荒公司，诚召身家清白，健康有力之男女！去北美！去北美啦！地广人稀，土地肥沃的北美大陆啊。黑黝黝的土地，都是攥一把能流出油来的好田。去了就有地，我们公司出钱给你补足三十亩地啊。贷款也多，我们公司无息贷款，到了那里亲手挣出来家业，不必为银行卖多年苦力，去北美啦！”