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一架浅灰色涂装的c-130c型战术运输机缓缓降落在第二飞机公司的跑道上。这种中型运输机是美帝专供华夏的机型，所以后缀的“c”代表的不是改进型号，而是华夏的代称。
飞机上下来一批人，大多数是穿便装的，有老有少，他们是红色飞机公司研发中心的研究人员，带队的是中心副总设计师梁喜建。另有几个穿着空军春秋常服的军官，他们是sy大队的李路、徐元勇、陈瑞和江光远。
二飞的领导早早的在边上等候了，一帮人把这群奇怪的组合迎了进去。
事情的起因是在一个月前的国庆节，国产新型战机成功首飞，为祖国献上了一份贺礼。这标志着，二飞的10号工程取得了成功，j-10战机提前出世。
因为雄猫战机项目，二飞和格鲁曼公司展开了合作，两条生产线都是安装在二飞的厂房里。因此，10号工程的动力问题被解决掉了——采用雄猫战机所使用的f-110系列。这是直接促使j-10提前首飞的唯一原因。后世的j-10之所以拖到七八年后才首飞，根本原因就在于没有可靠的发动机，一直到从老毛子那搞来了al-31f才暂时解决了上天的问题。
而红色飞机的研究团队出现在这里的原因则是因为j-10的火控系统，简单地说，就是机载雷达。
10号工程和以往的战机工程不同，它的配套雷达早于战机本身研制成功。这个雷达就是jl-10。而这个jl-10脉冲多普勒雷达，跟f-16采用的apg-66/68两种雷达，显然是脱不开干系的。
李路的插手，让和平经典计划得以继续进行到现在，第14电子研究所与美方的合作就更加的密切和深入了，jl-10出来的时间比历史上更早，性能更加的完善。
说句题外话，空军之所以看不上f-16，主要原因还不是因为10号工程成功在即？
但是原定使用jl-10这个计划，被空军否决了，原因在于空军获悉了红色飞机公司研发中心下属的火控分部研制出了更加先进的雷达——在awg-9的基础上研制的缩小版，命名为rl-89，功能更加完善。因为李路早在88年就获取了awg-9雷达，李路费了九牛二虎之力从全国全世界搜罗了一帮科学家进行研究。花了将近两年的时间终于吃透了技术，rl-89就诞生了。
比起awg-9，rl-89体积更小，重量更轻，性能也很出色。rl-89脉冲多普勒雷达的搜索距离为160公里，具有边搜索边跟踪的能力，能够同时跟踪24个目标，并且对其中6个进行攻击，具有下视下视功能，能够探测地面目标，引导对地弹药实施对地攻击。
简单地说，rl-89就是awg-9的体积缩小改进版本。而它的对地探测能力无疑是空军毅然抛开定制的jl-10，选择rl-89的重要原因。
在空军的计划里，j-10不是单一的机型，而是日后会形成一个家族。众所周知，j-10的研发背景是为了对付老毛子的庞大机群，包括空军正在秘密谈判的su-27。也就是说j-10的初衷是空优战机，而且还是一个中西合作相当密切的战斗机项目。
随着空军作战思想的转变，单纯的空优战机已经不能满足需求了，而有了f-16这个例子，那么j-10毫无疑问的被辅以形成一个系列的使命。二飞公司有众多方案，包括战斗攻击机、舰载战斗机……
而具备了良好对地功能的rl-89雷达，无疑是j-10最佳的配套。
红色飞机公司副总师梁喜建率队前来，就是为了rl-89跟j-10的配套问题。
说到红飞（红色飞机简称）跟二飞的合作，其实不是那么简单。原因在于红飞的身份。
红飞的出现是因为运十工程，李路从家族政治集团接手了重启的任务。红飞是李路一个人出钱搞的，法人就是他的三叔李建设，说白了就是民营企业。南老的发话为红飞涉足航空工业奠定了基础，这也是民营资本参与航天航空的开端。
二飞属于国家掌控的命脉性企业，它跟民营性质的红飞展开合作，在现行的体制条件下显然困难重重。而红飞之所以能够顺利地和二飞展开合作，则是因为红飞的另一种属性。
因为作为红飞的实际掌控人的李路，他本身就是一个家族集团的下一代传人，红飞自然就不是简单的民营企业那么简单。红飞自诞生，就已经被打上了老李家的印记，而从某种程度上来说，老李家的就是国家的。