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可咱们陈董不愿意搞什么以市场换技术，他准备让咱们商飞集团自己吃独食。至于老谢你担心的万一咱们投入了大量资金却又没能把事情办成……”
隔着几千公里的电话，王大志还是气的一拍桌子：“都是猪吗？RB211发动机咱们都能造了，在RB211的基础上造一台燃气轮机难道都造不出来？！”
被王大志这么狠狠的一骂，一群高管们顿时噤若寒蝉。
也是，在已经能够自产RB211发动机的情况下，如果在保证资金和技术的情况下，历时好几年还搞不定燃气轮机的制造技术，这一定是相关的人员在这个过程中没尽心，对于这样的家伙，狠狠的收拾他们就对了。
“我也不瞒着你们，”王大志恶狠狠的道：“谁那儿掉了链子，就别怪陈董到时候跟他秋后算账！”
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几天后，商飞集团综管部的某个会议室里，王大志显示对陈耕点点头，然后对孟海波说道：“老孟，你先给陈董介绍一下咱们国内燃气轮机的发展情况和现状吧。”
“好的，”孟海波给从陈耕介绍道：“陈董，咱们国内在燃气轮机方面的起步其实很早，最早可以追溯到50年代末，59年的时候，为了满足大庆油田的发电需求，水电部从从瑞士BBC公司引进2套最大功率为6200kw的简单循环燃气轮机列车发电站，从那个时候开始，咱们国家就算是开始了燃气轮机的发展研究之路。
国际上，燃气轮机的发展基本上都是航空发动机改燃气轮机以及从头设计这两条路子，咱们国内也是两条路都走，不过主要是以航改型为主，咱们国家最早的自产燃气轮机是74年的时候，南方航空动力以涡桨6涡轮螺旋桨发动机为基础改进而来的，这个航改型燃气轮机的性能还算是不错，截止到去年已经生产了78台，主要是应用于在石油开采过程当中的发电。
除了以涡桨6涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机之外，还有东安动力以涡桨5和涡桨5A这两款涡轮螺旋桨发动机改进而来的燃气轮机；
奉天的黎明厂在刚刚改开那会儿也做了一些工作，他们以涡喷6型涡轮喷气式发动机为原型设计了涡喷6G型发电用燃气轮机；
到了80年代，西飞旗下的航空发动机公司以他们引进的‘斯贝’MK202、也就是咱们涡扇-9涡轮风扇发动机为基础研制了舰用简单循环燃气轮机动力系统Marine 410A。
除了这个之外，在咱们商飞集团成立前夕，美国联合技术公司动力分部(TPM)及联合技术公司普惠集团曾经与咱们的成发厂谈过以JT8D-219涡轮风扇发动机为基础联合研制FT8燃气轮机的建议，这款燃气轮机的性能非常强悍，单机最大输出功率可以达到24.5兆瓦，也就是24500千瓦，甚至略强于咱们前两年从美国通用电气公司引进的LM2500舰用燃气轮机，不过后来随着成发厂和哈飞厂并入了咱们商飞集团之后，这件事也就没有消息了。，”
说到这，孟海波向陈耕和王大志点头：“董事长，这基本上就是国内燃气轮机目前的发展现状了，和国际那些燃气轮机巨头相比，咱们的实力还差得很远。”