第七百三十四章 气动布局的先进(1/2)

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三代机开始讲究了对涡升力的利用,这种飞机的外形,也变得越来越科幻起来,相比以前的简单的机身机翼尾翼搭积木一般的拼接,翼身融合让飞机看起来更漂亮,两边延伸的边条,体现着气动力学的最新的成就。

苏27的外形,就是如此的漂亮,它远远地超过了F-15,其实从本质上看,F-15的气动外形是最常规的,连边条都没有,但是F-15的性能照样很先进,这是因为美国拥有一流的发动机和一流的航电。

在航空系统里,就流传着一个真理,只要发动机给力,板砖都能飞上天,美国的发动机技术是最强大的,所以他们不用想各种特殊的手段,就能够让飞机的性能实现一个飞跃了,这点是其他国家难以望其项背的,哪怕是苏联也不行。

就拿三姨夫来说,这款发动机虽然也是12吨推力级别的大推力发动机,推重比也有7.8,但是苏联的标准下,这个推重比是干质量状态下的,将各种润滑油都加进去之后,推重比就降低到7以下了,除了推重比之外,耗油率,寿命,都无法和逆天的F100相比,至于到了后来,美国人有了先进的F119,那就更是外星科技一般,其他的国家根本就无法追赶,连后来的俄罗斯,都是无法搞出推重比为10的发动机来的。

当发动机的推力不足的时候,该怎么办?自然就是利用气动设计来弥补了,欧洲流行鸭式布局,苏联搞这种翼身融合,其实都是因为发动机不给力的一种结局。

当然,优良的气动布局,对飞机的性能是有很大的影响的,现在一个小小的尾椎,里面的学问也是很大的。

“我们的这款战机,气动布局先进,广泛地使用了涡流来提高升力,提高大迎角的性能,但是,气流流过其机体形成的涡系气流会在尾部破碎,这样就对飞行产生不利的影响,我们设计的这个尾锥的目可以让涡系气流附着在尾锥上,延缓其破裂的速度,进而改善飞行能力。”西蒙诺夫解释起来。

为什么呢?这个尾椎就是因为吹风洞的时候发现的问题,最后的一个补救措施啊。

“同时,我们两台发动机相距较远,发动机之间由于尾喷气流的引射作用,会造成极大的飞行阻力,低空飞行影响尤为严重。”西蒙诺夫继续说道:“这样我们在两台发动机间布置一个锥体,锥尖直到两台发动机喷射气流融合处,填补飞行时机身后的低压区,减小阻力。”

尾部并列双发,采用双垂尾,是首先米格25做出来的气动布局,而尾部并列双发,也有不同的方案,两台发动机是靠近到一起,还是要远离?

米格29是靠近到一起的,所以不会有这个阻力的问题,这是因为它的机体本来就不大,而且,而并列在一起的时候,会有一个问题,就是一旦被导弹攻击,一台发动机被摧毁,很容易就将火灾引到第二台发动机上去,两台发动机都起火了之后,飞机就肯定要坠毁了。

如果两台发动机间隔比较远,设置隔离的防火墙,就可以有效地避免这种情况出现,其中F-14雄猫战机做得比较极端,两台发动机间隔一米,距离是够大了,肯定不会相互影响,但是呢,一旦一台发动机丧失推力,那么,偏航的力矩就会很大。

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